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Kwong Wah

2019-09-15 05:18:01 来源:工人日报

  

 

目前槟岛平均人均公路数,是新加坡的2.8倍。
目前槟岛平均人均公路数,是新加坡的2.8倍。

 

(槟城18日讯)前槟岛市议员林马惠博士说,在《槟州交通大蓝图》(PTMP)中,州政府计划兴建额外70公里的高速公路,其中大多数均为高架桥,不但摧毁了槟州格外珍贵的城市地景,也使槟州人均公路数字攀升整整一倍达到新加坡的4.5倍。

他指出,目前槟岛平均人均公路数,是新加坡的2.8倍。即每1000个人拥有84公尺的公路,新加坡每1000人拥有30公尺的公路。

林马惠也是前银行家和经济学教授。他发文告说,目前槟州总体使用公共交通比例为5%,即乘坐公共交通工具的人数仅占了5%,而新加坡使用公共交通工具占了总人口的67%。

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“从以上统计资料我们可看出,槟州的交通政策完全倾倒向道路使用。因此,真正的平衡方法,意谓着“优先改善公共交通设施”,绝对不是建筑更多高速公路以鼓励更多的私家车辆使用。”

他认为,《槟州交通大蓝图》的主要目标是在2030年前将公共运输使用比例提高到40%。但目前在大蓝图第一阶段竟花费了整整150亿令吉在建设高速公路,包括:a. 泛岛大道(PIL1) 80亿令吉,b. 三条Zenith替代道路和一条海底隧道(Package1-2-3-4)65亿令吉,仅仅只有一条80亿令吉的公交轻快铁(LRT)。相较之下,这绝对是失衡的做法。

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他说,根据2013年先行规划的《合乐公交》(Halcrow PTMP),是由现代电车网、快捷巴士(BRT) 、威省南北通勤火车和崭新版渡轮服务所组成而成横跨槟威两地的公共交通网络,估计仅耗资100亿令吉。如今,以上先行计划《合乐公交》竟被强制搁置,却优先建筑高速公路。

他认为,槟州首席部长必须向槟城人民解释,为何采取这种极不平衡的做法?此举是基于科学证据,还是我们不了解的其他利益?

“我尊重过去10年与首长曹观友共同合作解决槟城运输问题。我希望不需要提醒曹观友他曾经对当时的许子根博士如此发表过–如果环评报告结果属实,许首席部长在推动通过外环公路(PORR)将是不负责任的。依此类推,第一泛岛大道更加合理的绝对不能长期解决槟岛交通阻塞的问题。

(责任编辑:柏嚎泐)
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